Транспортный комплекс — ни планов, ни дорог…

— Могу сказать — с экономической позиции, ситуация в нашей компании стала меняться в лучшую сторону еще два года назад, когда мы стали федеральным казенным предприятием (ФКУ). Ведь совершенно очевидно, что аэропорты в таких регионах, как наш, никогда не смогут стать прибыльными. Хотя бы по причине мизерного объема перевозок. А повышать свои сборы до бесконечности мы, разумеется, не можем. Зато статус ФКУ позволяет нам ежегодно получать дотации, участвовать в реализации различных профильных программ и так далее. Так что сейчас наша структура (а в нее входит 11 аэропортов и 7 посадочных площадок) приобрела долгожданную стабильность. Это один момент. Есть и второй — мы испытываем кадровый голод, который уже давно стал для нас серьезной проблемой. Приведу конкретный пример — в нашей организации работают порядка 420 человек. А средний возраст сотрудников уже давно перевалил за 50 лет. Молодежь крайне неохотно к нам трудоустраивается, ведь средняя зарплата на нашем предприятии составляет 45 тысяч рублей. Для европейской части страны вроде бы неплохой показатель. А для Камчатки, где буханка стоит 45 рублей, где вообще все продукты, товары, тарифы и услуги превышают мыслимые пределы, это — копейки. Между прочим, аналогичные кадровые проблемы испытывает большинство производственных компаний нашего региона. Плюс ко всему нельзя забывать — наши люди продолжают уезжать с Дальнего Востока в европейскую часть страны. Где жить гораздо проще и значительно дешевле. Поэтому нужна серьезная программа, которая позволит разрядить ситуацию. Было бы целесообразно предусмотреть систему бонусов для молодых специалистов, приезжающих трудиться на Севере. И для тех, кто здесь уже трудится. По принципу: отработал на Камчатке пять лет — получи три миллиона рублей. Или квартиру. Или какие-то иные преференции. Да и вообще, зарплата на Севере должна быть минимум в три раза выше, чем на западе страны. На первый взгляд моя позиция может кому-то показаться популистской. Но я твердо убежден — без этого кадровую проблему Камчатки решить невозможно. Иначе уже через пять — десять лет работать на Севере будет некому.

— И ФЗ-94, и кадровая проблема, и все остальные отраслевые беды — всё это звенья одной цепи. Посмотрите, как ведут себя руководители наших естественных монополий. Показательный пример — энергетика. Тарифы растут с завидной регулярностью. При этом зарплаты менеджеров (даже среднего звена) в тех же энергокомпаниях превышают все разумные пределы. Получается, что мы, потребители, сознательно кормим этих деятелей. И это — характерная особенность практически всех монополистов. Другой момент — отношение государства к дорожной отрасли. Власть разделила дороги на федеральные и все остальные. Обслуживание федеральных трасс производится в полном объеме. А на содержание муниципальных автодорог выделяются такие копейки, что работать там никто не может, ведь сложно сделать что-то стоящее за гроши. Но разве в сельской местности живут люди второго сорта, которым дороги вообще не нужны? У нас в стране вообще что-то странное происходит. Порой поражает непрофессионализм тех, кто на государственном уровне принимает решения. Вот мы, строители, участвуем в аукционах. Стараемся их выигрывать, несмотря на всю убогость ФЗ-94. А потом заходим на объект и не можем спокойно работать, ведь чиновники до сих пор не издали регламент отвода карьеров. И таких примеров — масса. Сейчас государство стремится (по крайней мере, публично) победить тотальное взяточничество. Но, по моему глубокому убеждению, борьба с коррупцией обходится дороже, чем содержание самой коррупции. Та же самая ситуация и с законами. Ваша газета не раз писала, что нужно принимать ФЗ «Об особом статусе Дальнего Востока», где будут прописаны льготы для региональных производителей. Хорошая идея. Но я убежден, что и в этом случае всё будет не как лучше, а как всегда. К сожалению, у нас в стране любой закон превращается в головную боль.