БАМ — 40 лет спустя

- Лично мне и, наверное, подавляющему большинству других строителей магистрали БАМ дал возможность стать настоящими патриотами своей Родины. Это и правда был период формирования патриотизма у тысяч моих сверстников, многие из которых не только приобрели бесценный производственный опыт, но и стали людьми с большой буквы. Что, конечно же, самое важное в этой жизни. 

    Я хочу, чтобы меня правильно поняли – мы ехали на БАМ не за деньгами, не за должностями, не за квартирами, не за льготами. Все это появилось уже потом, но в семидесятые годы мы об этом даже не думали. Мы были счастливы другим – нам доверено Родиной стать первостроителями. И надо отдать должное советской власти – она на идеологическом уровне поощряла тех, кто хотел уйти от привычного городского быта в новый, интересный мир. Поэтому многие выпускники вузов и техникумов так рвались именно на БАМ. 

   Мы знали, что жить нам придется в палатках, а работать, нередко, на прорубке просек. Но зато на наших глазах и при нашем участии из палаточных городков вырастали настоящие города. На наших глазах и при нашем участии таежные просеки становились станциями. И, в конечном итоге, на наших глазах и при нашем участии страна приобретала столь нужную магистраль. 

   Поэтому, когда бригады Александра БОНДАРЯ и Ивана ВАРШАВСКОГО уложили на БАМе «золотое звено» мы были счастливы. Мы гордились делом своих рук. И когда в девяностые годы кто-то запустил в оборот фразу «БАМ – дорога в никуда»,  хотелось ответить: «Сами вы ниоткуда». Слава Богу, время подтвердило нашу правоту. БАМ не умер. Более того, уже в наши дни стало понятно – пропускную способность Байкало-Амурской магистрали надо расширять, что, собственно, сейчас и делается. 

   Но лично для меня, в этой связи, имеет значение еще один момент. Во второй половине восьмидесятых годов было начато строительство железной дороги Беркакит – Томмот – Якутск, которая, разумеется, без существования БАМа никогда бы не появилась на свет даже в проекте. Но в девяностые наступили тяжелые времена. Стройка велась с очень большими трудностями и нередко была на грани полной остановки. Но благо, что в генподрядных компаниях и в  субподрядных организациях работало много бамовцев, которым к сложностям было не привыкать. Они-то, не в последнюю очередь, и вытащили на своих плечах это строительство. Вытащили, хотя приходилось и без зарплаты сидеть, и с хлеба на квас перебиваться. И не просто вытащили, но и довели Амуро-Якутскую магистраль до Нижнего Бестяха. И искренне жаль, что решение вопроса о строительстве моста через Лену, в очередной раз, отложено в долгий ящик. Нашей республике нужен этот мост. Причем, именно совмещенный, железнодорожно-автомобильный мост. И мы по-прежнему надеемся, что в недалеком будущем это дело все-таки сдвинется с мертвой точки. 

— Если театр начинается с вешалки, то БАМ — с Тайшета. Причём первые шаги, связанные со строительством магистрали, были сделаны у нас не в 70-е годы, а гораздо раньше — во второй половине тридцатых. Но вот масштабная реализация этого проекта стала возможна именно после выхода в свет постановления ЦК КПСС и Совета министров СССР «О строительстве Байкало-Амурской магистрали».

И могу сказать, что в нашем районе это стало мощным импульсом для развития всей промышленной сферы. В первую очередь железнодорожной, поскольку Тайшет и проектировался в качестве узловой станции. Причём до сих пор железная дорога у нас является градообразующим элементом рынка. Здесь с магистралью связано очень многое.

     Кроме того, на бамовской волне в советские годы у нас были созданы многие крупные производственные предприятия. В частности, комбинат «Стройиндустрия», который выпускал продукцию для строительного комплекса территории. Работали у нас и другие, непосредственно местные промышленные структуры, рождённые как раз в бамовский период. Так что развитие района в ту пору было мощным. Да и социальная сфера у нас также развивалась весьма динамично. 

     Так что строители БАМа оставили Тайшету и посёлкам нашего района современную по тем временам промышленность. Хотя был и другой момент, связанный с комсомольцами-добровольцами. Они, что называется, увели многих местных девушек. То есть наши девчонки выходили за первостроителей замуж и навсегда уезжали со своей малой родины. Но это так, небольшая ремарка. 

Что же касается сегодняшнего дня БАМа, то здесь для нас также есть серьёзные перспективы. Дело в том, что ОАО «РЖД» планирует реализовать два мощных инвестиционных проекта, имеющих к нашей территории непосредственное отношение.

     Во-первых, планируется построить обвод станции Тайшет для транзитных составов, что позволит сбалансировать движение. Это для нас крайне актуально. Проходящим мимо поездам не придётся скапливаться на узловой станции, они смогут без проблем продолжить движение по обходной железной дороге. 

     Во-вторых, планируется построить ещё одну железнодорожную ветку, на этот раз в направлении Абакана. И, разумеется, серьёзную роль в развитии всей Сибири и всего Дальнего Востока должно дать расширение пропускной способности БАМа. Это — ключевой момент в транспортной стратегии последних лет. Так что Байкало-Амурская магистраль и сегодня решает важнейшие экономические и социальные задачи.