Кому в Приморье жить хорошо? Или — жизнь после саммита.

— Саммит сыграл большую роль в развитии экономики Приморья, в этом даже сомнений быть не может. И многие региональные предприятия получили от этого реальную пользу. Я сейчас имею в виду тех, кто работал на нормальных условиях, ведь некоторым компаниям повезло меньше, и своих денег за выполненные работы они до сих пор не получили.

Но это — отдельная история. Мы же говорим об общей картине. А она свидетельствует — польза от саммита для нашего бизнеса всё-таки была. И польза немалая. А вот после того как все мероприятия прошли, ситуация кардинально изменилась в худшую сторону. По сути, экономические показатели снизились не менее чем в два раза. И некоторые чиновники говорят нам, мол, а чего вы хотели? Саммит завершился, ищите другие сферы применения своего труда.

Звучит, на первый взгляд, справедливо. Но у меня возникает встречный вопрос — а какими они должны быть, эти сферы? В своё время мы активно сотрудничали с энергетическими компаниями, производили и поставляли запчасти для электростанций. Но впоследствии энергетики создали условия, при которых заказы стали получать, что называется, свои фирмы. Нас просто отодвинули в сторону, и сейчас войти в этот процесс практически невозможно.

Предлагается два варианта — либо ты в разы снижаешь цены на свою продукцию, либо мы ищем другого поставщика. Но кто станет работать себе в убыток? Мы и не работаем. Второй момент — некоторое время назад мы активно сотрудничали с судостроительными предприятиями, проектировали и изготавливали грузовые лебёдки и другое оборудование. Но впоследствии гражданское судостроение резко сократило свои объёмы. И теперь никого не волнуют вопросы модернизации нашего флота.

Нормально живут предприятия ВПК, у остальных — сплошные проблемы. Соответственно, не стало работы и у нас, хотя ещё не так давно весь наш механический цех был «завязан» на производство палубного оборудования. Та же история и с судоремонтом. После вступления России в ВТО едва ли не весь дальневосточный судоремонт, что называется, ушёл в Китай. В России никто не ремонтируется. Вот так мы и живём. Точнее, выживаем. И пока нам остаётся лишь ждать результатов тендеров, чтобы получить хотя бы субподряд. Так что ситуация после саммита в Приморье, повторюсь ещё раз, изменилась явно в худшую сторону.

— Для развития экономики Приморья, да и для нашей социальной сферы саммит и правда стал серьёзным подспорьем. Ну вот кто может поспорить с тем, что современная 4-полосная автострада до аэропорта, а фактически до Уссурийска, реально нужна людям? Как, собственно, и сам международный аэропорт, уровень обслуживания в котором вырос в разы?Или возьмём в качестве примера объекты Дальневосточного федерального университета. Какой вуз за Уралом располагает площадями, равными 660 тысячам квадратных метров? А у нас всё это уже работает. И таких примеров, которые свидетельствуют о новых возможностях для региона, в Приморье хватает. Но я скажу больше – именно после саммита в нашем крае началась масштабная реализация без преувеличения грандиозных промышленных проектов. Нефтехимический комплекс в Находке с возможностью переработки 30 миллионов тонн нефти в год уже однозначно будет построен. Как и современный завод СПГ, как и рыбоперерабатывающее предприятие нового поколения, как и завод по производству минеральных удобрений, как и участок газотранспортной системы «Сила Сибири» (Якутия–Хабаровск–Владивосток), как и многие другие объекты.

Не скажу, что они напрямую связаны с саммитом. Но дело-то в другом – именно саммит АТЭС позволил и российским властям, и потенциальным зарубежным инвесторам по-новому посмотреть на промышленные возможности Приморского края. И использовать эти возможности на благо территории. Всё это и является настоящим экономическим импульсом. Однако нельзя не признать – после себя саммит оставил

не только нужную людям инфраструктуру. Здесь также осталась память о воровстве и бесхозяйственности, которые в полном объёме проявились при подготовке к этому мероприятию.

Например, та же дорога посёлок Новый – полуостров Де-Фриз – станция Седанка – бухта Патрокл не имеет в должном объёме нормальных съездов и разворотов. Конечно, это крайне неудобно для людей, пользующихся трассой. Особенно для гостей города, приезжающих сюда отдыхать на машинах. Но и это лишь верхушка айсберга. А обратите внимание на дороги, которые натурально смывает даже небольшими дождями. И это тоже не чьи-то фантазии, а реальность.

Или обратим внимание на постоянные автомобильные пробки во Владивостоке, возникающие из-за несбалансированного подхода к развитию транспортной инфраструктуры. У меня, да и не только у меня, уже давно возникло устойчивое ощущение – все проблемы здесь стали проявляться как раз при подготовке к саммиту АТЭС, то есть в тот период, когда и велось само строительство. По принципу – вначале было банальное воровство, а затем – попытка за три копейки выполнить работы на три рубля. Вот и результат.

И это касается не только дорожной сферы. У нас многие заявленные объекты были либо построены с нарушениями регламентов, либо недостроены. А причина всё та же – воровство. Да, сейчас правоохранительные органы разбираются с этим вопросом. Но дело-то не только в прямом нанесённом ущербе. Тут есть ещё один серьёзный момент. Для многих жителей Приморья саммит, помимо его очевидных плюсов, стал чётко ассоциироваться как раз с воровством. И, конечно же, такой репутационный ущерб нам ещё только предстоит оценить.