«Мы продолжаем масштабную модернизацию, несмотря на кризис»

Бизнес-газета «Наш регион — Дальний Восток» № 10–11 (109), ноябрь 2015

Колыма обеспечивается грузами главным образом через Магаданский морской торговый порт. Это — основная логистическая составляющая региона. Причём без порта жизнь на Севере невозможна в принципе. Железной дороги тут нет, соответственно практически весь грузооборот осуществляется морским путём. И вот что показательно — аналитики рынка отмечают, что кризисные явления далеко не в последнюю очередь затронули именно портовые компании. При этом магаданские участники рынка полным ходом ведут отраслевую модернизацию. Как им это удаётся? Какие модели тут срабатывают? Об этом — в интервью с генеральным директором ОАО «ММТП» Андреем ГОРБОВЫМ.

Непростой период

— Андрей Германович, давайте всё-таки начнём с экономического кризиса. Он затронул вашу компанию?

— Конечно! И мы это уже ощутили, может, одними из первых в регионе. Грузооборот у нас существенно сократился. Основные игроки рынка в Магаданской области — это, безусловно, недропользователи. Именно они являются получателями довольно большого объёма грузов, проходящих через наш порт. Но в связи с кризисными явлениями руководители предприятий горной отрасли стали сокращать расходы на новую технику, строительство инфраструктурных и производственных объектов и на другие составляющие технологического процесса. Проще говоря, они стали меньше покупать. Всё это не могло не сказаться и на объёмах портовой перевалки.

— Но ведь бытует мнение, что на недропользователях кризис как раз и не отразился. Цену на золото низкой не назовёшь, да и курс доллара явно радует топ-менеджеров золотодобывающих компаний. Почему снижаются объёмы закупок, а соответственно и портовой перевалки?

— Вы правы, сама по себе золотодобыча остаётся хорошим, прибыльным промышленным направлением. Но ведь и импортная техника, и многие строительные материалы в связи с валютными колебаниями также подорожали, причём существенно. Плюс ко всему в тот период, когда золото стоило ещё дороже, недропользователи и так максимально полноценно модернизировали свои предприятия. И теперь у них есть возможность несколько снизить объёмы профильных закупок. Да и вообще любой кризис не способствует обновлению парков техники и вложениям в капстрой. Руководители страхуются от будущих рисков. Экономят, одним словом. Так что грузооборот у нас, в любом случае, снижается.

— Каким образом складываются ваши взаимоотношения с руководством области?

— Могу констатировать, что и губернатор области Владимир Печеный, и руководители администрации и министерств понимают наши проблемы и прислушиваются к нашему мнению. В региональном правительстве работают профессионалы, которые прекрасно понимают значимость порта для экономики территории. И мы им за это благодарны. То же самое могу сказать и о федеральных чиновниках, которые в той или иной степени влияют на портовую деятельность. Со всеми руководителями у нас выстроены нормальные рабочие отношения. Ну и мы, в свою очередь, стремимся подходить к делу максимально ответственно.

Комплекс мер

— Для вас критична сложившаяся ситуация с сокращением грузооборота?

— Это было бы критично, если бы мы просто ориентировались на грузооборот. Не предпринимая никаких усилий по качественному изменению собственных производственно-технологических схем. Но как раз в этой связи мы ведём большую работу, что позволяет нам уверенно смотреть в будущее.

— О чём идёт речь?

— Во-первых, мы оптимизировали кадровую составляющую. И сейчас все наши специалисты работают с максимальной отдачей. Лишних людей у нас просто нет. А это однозначный экономический плюс. Во-вторых, полным ходом идёт реконструкция портовых зданий и сооружений. Мы избавляемся от всего ветхого и ненужного. Это позволяет формировать основу для современной логистики. Вот вам и ещё одно отраслевое преимущество. В-третьих, нам практически удалось решить проблему затоваренности порта контейнерами, о чём я подробно рассказывал в одном из прошлых выпусков вашей газеты. Что также позитивно сказывается на наших перспективах. Наконец, несмотря на кризис, мы продолжаем масштабную модернизацию порта. Причём модернизацию комплексную, с учётом всех аспектов нашей работы. А это уже вопрос не только сегодняшнего дня, но и будущего. Но ведь на будущее мы и работаем. Как бы не менялись времена и нравы, а без морского порта Магаданская область жить не сможет. Такова уж особенность нашей территории.

Масштабная модернизация

— Да, я помню, что не так давно вы приобрели два портальных крана Liebherr. Помимо этого, вы купили два новых ричстакера Kalmar. Вы имеете в виду эту модернизацию?

— Нет, что вы. И краны, и ричстакеры у нас уже работают, и мы о них, что называется, забыли. Оборудование себя прекрасно зарекомендовало, оно действует бесперебойно, что о нём говорить? Да и вообще это был всего лишь первый этап модернизации. Теперь мы закупаем более сложную и дорогостоящую технику. В частности, в декабре ожидаем прибытия в порт построенного по нашему заказу буксира Damen проекта 2609 ICE. Для того чтобы вам были понятны все преимущества этой техники, приведу лишь один пример: мощность нашего старого буксира составляет 1 тысячу 200 лошадиных сил. А мощность Damen равняется 3 тысячам 300 лошадиных сил, при аналогичных эксплуатационных затратах на старые буксиры. Такие вот параметры. Но я скажу больше, к началу лета мы ожидаем ещё один аналогичный буксир, который также строится по-нашему заказу. Таким образом, мы надолго закроем свои потребности в буксирном флоте нового поколения.

— Что будете делать со старой техникой?

— Мы её достаточно активно распродаём. И тут, кстати, есть также один показательный момент. Дело в том, что даже старую технику мы поддерживали в хорошем рабочем состоянии. Соответственно, сейчас мы продаём её по нормальной рыночной стоимости. Это позволяет нам частично покрывать свои затраты на приобретение нового оборудования. И на ремонт тех механизмов, которые нам по-прежнему нужны.

— То есть по бросовым ценам вы ничего не продаёте?

— В нашем случае это было бы просто преступлением. А мы, уверяю вас, крайне трепетно относимся к такому пункту, как целевое расходование средств, хотя иногда бывает гораздо выгоднее списать и сдать в металлолом изношенное оборудование, чем нести постоянные издержки, связанные с поддержанием его жизни. Такие примеры у нас тоже имеются.

— Но ведь техническая модернизация подразумевает и увеличение производительности труда. Насколько у вас увеличились соответствующие параметры?

— Если говорить именно о производительности труда, то в этом плане наша динамика составляет ориентировочно плюс 20 процентов с 2014 года. Однако это стало возможным не только благодаря технической или технологической модернизации. Как я уже и говорил, сыграл свою роль целый комплекс мер. В том числе и кадровых перестановок. Мы сделали ставку и на привлечение настоящих профессионалов, и на подготовку специалистов в собственном учебно-курсовом комбинате (УКК). В итоге средняя зарплата в нашей компании ежегодно увеличивается в среднем на 10,7 процента. А достойные зарплаты стимулируют и сугубо производственное развитие. Я же говорю, подход ко всем процессам у нас комплексный. И этим всё сказано.

На  перспективу

— У вас действует свой учебно-курсовой комбинат. Какова его задача?

— Основная задача УКК — это организация подготовки новых рабочих по профессии докер-механизатор, переподготовка (переобучение) рабочих, обучение рабочих вторым (смежным) профессиям. Для работников ММТП проводится подготовка и обучение по охране труда и промышленной безопасности, проверка знаний требований экологического законодательства. Но также УКК оказывает услуги по обучению работников сторонних организаций, проводит профессиональную переподготовку работников по программе профессии стропальщик.

— Но если говорить непосредственно о вашей компании, то где обучались люди, которые работают на импортной технике? На тех же Lieberr, например?

— Некоторых сотрудников мы командировали непосредственно за границу в Германию, где они обучались на заводе-производителе. Но помимо этого к нам приезжали представители самой компании Liebherr. Они здесь и оборудование настраивали, и людей обучали.

Значимый форум

— Одним из наиболее значимых событий в деловой жизни территории многие эксперты называют Восточный экономический форум, который в сентябре состоялся во Владивостоке. Вы там были?

— Да, мы приезжали на этот дальневосточный форум. И могу сказать, нам удалось провести ряд конструктивных встреч как с представителями различных административных структур, так и с топ-менеджерами крупных портовых компаний. Диалог получился интересным. А самое главное — полезным для всех его участников. По крайней мере, нам удалось озвучить наиболее серьёзные проблемы, которые волнуют как нас, так и наших коллег.

— Вы считаете, вас услышали?

— На форумах конкретные вопросы если и решаются, то лишь после очень серьёзной предварительной подготовки. Но и обмен мнениями с заинтересованными сторонами в таком формате — уже достойный результат.

Всё для клиентов

— Андрей Германович, как я понимаю, вопрос с затоваренностью порта контейнерами, о котором мы с вами говорили во время прошлого интервью, вам всё-таки удалось решить?

— Я не скажу, что он решён полностью. В правовой плоскости мы продолжаем отстаивать свою правоту. К сожалению, наша логика не всегда встречает понимание в той же ФАС. С другой стороны, антимонопольная служба выполняет свою работу, и мы это тоже понимаем. Однако нам удалось добиться главного — затоваренность порта снизилась. И это позитивно сказалось как на деятельности нашей компании, так и на интересах конечных грузополучателей.

— Среди которых, как известно, были и недовольные вашим решением максимально нормализовать схемы хранения контейнеров.

— А сейчас даже недовольные поняли, насколько удобны внедрённые нами схемы. Мы ведь изначально руководствовались именно интересами наших клиентов. Чтобы каждый мог спокойно получить свои контейнеры. Без очередей и лишних бюрократических процедур. Судите сами, если раньше порт в течение 16 часов выдавал клиентам 100 контейнеров, то сейчас в течение 8 часов мы имеем возможность выдавать 150 контейнеров. Так что мы доказали свою правоту не на словах, а на деле.

Всё системно

— Ещё один вопрос — о той автоматизированной системе информационного обеспечения, которая вводится компании. Когда она будет внедрена?

— Думаю, до конца текущего года — это точно. Это уникальная разработка одной из компаний Санкт-Петербурга, которая не только отвечает всем современным стандартам, но и, что называется, «заточена» именно под наши потребности.

— Какие надежды вы возлагаете на эту систему?

— Не хочу говорить банальности, но в век глобальной автоматизации и инновационных технологий подобные системы играют серьёзную роль в любом производственном процессе. И мы, разумеется, не исключение. Всё должно быть системно и современно. К этому мы и стремимся. О деталях я расскажу вам после внедрения.

Шельф рядом

— Известно, что руководители ОАО «ММТП» ведут переговоры с представителями НК «Роснефть» и её дочерними подразделениями. Какие проекты вы намерены реализовывать совместно с нефтяной компанией?

— Не секрет, что НК «Роснефть» намерена провести геологоразведочные работы по поиску углеводородов на магаданском шельфе. Этот проект, насколько известно, является в нашем регионе одним из приоритетных. И сейчас рассматривается вопрос о создании в нашем порту береговой базы снабжения шельфа. У нас для этого есть все возможности. Так что, надеюсь, в недалёком будущем мы станем полноценными участниками и этого промышленного процесса.

— А в каком состоянии находится ваш проект реконструкции причальных сооружений?

— Тут всё движется планово, ведь этот проект является составной частью федеральной целевой программы «Развитие Дальнего Востока и Байкальского региона». Средства на это уже частично выделены, остальные запланированы. Сейчас соответствующая проектная документация готова, она проходит Главгосэкспертизу. А в течение 2016–2017 годов будет производиться сама реконструкция двух причальных сооружений.

Верю в торжество закона

— Ещё один вопрос связан с проблемой ваших взаимоотношений с ФГКУ «Росгранстрой». В чём причина вашего конфликта с этой структурой?

— Я бы не стал называть ситуацию с ФГКУ «Росгранстрой» конфликтом. Тем более что все спорные моменты мы привыкли решать именно в правовом поле. Но мне действительно не совсем понятно, почему один федеральный орган, призванный обеспечивать профильной инфраструктурой (например, помещениями) другие федеральные органы (в частности, пограничную и таможенную службу, а также «Россельхознадзор»), делает это именно за счёт порта? Пока «Росгранстрой» даже за коммунальные услуги на территории ОАО «ММТП» не платит ни копейки. Всё это ложится на нас. И договоры с нами также никто подписывать не спешит.

Мы готовы соблюдать государственные интересы. Мы их, собственно, и соблюдаем. Но в то же время никто не снимал с нас ответственности за эффективное ведение основной деятельности. И как мне кажется, наша логика должна быть услышана.

— А такая возможность есть?

— Я верю в здравый смысл и торжество закона. Можете считать меня идеалистом, но это моя взвешенная позиция.

Беседовал Александр МАТВЕЕВ